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破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應該在保證粒徑符合設計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎。

路面碎石化前的施工要求：

   首先，攤鋪面層前的1長間隔時間。除非監(jiān)理工程師另有批準，在混凝土破碎和攤鋪水穩(wěn)碎石底基層之間的1長間隔時間不超過48小時。

操作的次序首先由施工協(xié)作隊對路面排水系統(tǒng)進行修通，有利于表面排水。由于路面的橫坡，新鋪瀝青面層底層或基層底層邊緣可能存水，因此根據(jù)排水方向確定哪一個車道首先破碎是很重要的，特別是超高段多車道為同一坡度時，破碎從路拱高出車道依次開始。

由破碎機的正常操作產(chǎn)生的振動能量不足以導致基板破1裂

生產(chǎn)中的檢查

　　這一點主要是為了檢查破碎機的固定螺栓和螺釘?shù)染o固件是否松動。 如果發(fā)生松動，須及時收緊。 另外，如果飛輪的位置在生產(chǎn)過程中偏離，除了上述方面之外，在破碎機的生產(chǎn)過程中，需要定期檢查軸承間隙。 在生產(chǎn)中，應進行軸承潤滑，以減少軸承造成的損壞。 由此產(chǎn)生的振動現(xiàn)象.